-
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
hướng dẫn chi tiết 789 Club
-
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
-
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.
-
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
-
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
hướng dẫn chi tiết 789 Club
-
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
-
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
-
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
-
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
hướng dẫn chi tiết 789 Club
-
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
-
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. -
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
hướng dẫn chi tiết 789 Club
-
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.